为了持续供油，液压齿轮泵需要齿轮啮合的重叠系数。ε大于1，也就是说，当一对齿轮尚未脱离啮合时，另一对齿轮已经进入啮合。这样，当两对齿轮同时啮合时，两对齿轮的齿向啮合线之间形成一个封闭容积，一些油被困在这个封闭容积中。当齿轮连续旋转时，封闭容积逐渐减小。当两个啮合点处于节点两侧的对称位置时，封闭容积最小。当齿轮继续旋转时，封闭容积逐渐增大。
当封闭容积减小时，被困油被挤压，压力急剧上升，轴承突然受到很大的冲击载荷，使泵剧烈振动。此时，高压油从所有可能泄漏的间隙中挤出，造成功率损失，加热油。
当封闭体积增大时，由于没有补充油，形成局部真空，将原本溶解在油中的空气分离出来，形成气泡。油中产生气泡后，会造成噪音、腐蚀等一系列不良后果。以上情况就是齿轮泵的困油现象。这一困油现象对泵的工作稳定性和使用寿命影响极大。
为消除困油现象，齿轮泵厂家在齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸载槽。卸料槽的位置应使困油腔由大变小，可通过卸料槽与压油腔连接，当困油腔由小变大时，可通过另一个卸料槽与吸油腔连接。两个卸载槽之间的距离为A，必须确保压油腔和吸油腔在任何时候都不能互通。
根据上述对称卸载槽，当困油封闭腔由大变至最小时，封闭油压仍会高于压油腔压力，因为油不容易从即将关闭的间隙中挤出；齿轮继续旋转。当封闭腔与吸油腔相连时，高压油突然接触吸油腔的低压油，会造成冲击和噪音。
因此，CBB齿轮泵将卸荷槽的整个位置平移到吸油腔侧。此时封闭腔只在从小到大的时候与压油腔断开，油压没有突变。当封闭腔与吸油腔连接时，封闭腔不会出现真空或压力冲击。经过这种改进，齿轮泵的振动和噪音得到了进一步改善。
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